Данная конструкция двигателя может быть использовано в качестве силового агрегата в автотранспорте и других передвижных и стационарных силовых установках. Это могут быть автомобили нового поколения, легкомоторные летательные аппараты, небольшие суда и т.д.
Известен классический поршневой двигатель внутреннего сгорания, состоящий из цилиндров, поршней и кривошипно-шатунного механизма. В сравнении с предлагаемой здесь конструкцией ДВС, основным недостатком поршневого двигателя с кривошипно-шатунным механизмом, является наличие возвратно-поступательного движения поршня и шатуна, при работе двигателя, что влечёт за собой постоянное движение с ускорением данных деталей, и как следствие значительные потери на трение и на саму динамику механизма в целом. Феликсом Ванкелем был изобретён роторно-поршневой ДВС, состоящий из неподвижного статора-картера и трёхгранного ротора-поршня, движущегося по эпитрохоиде и отсекающего при своём движении между статором и ротором полости переменного объёма. Недостатком такой конструкции является неравномерность движения ротора, влекущая за собой быстрый износ деталей, в результате чего траектория ротора перестаёт соответствовать сложной кривой эпитрохоиде, нарушается герметичность отсекаемых объёмов и пропадает компрессия.
Устранение указанных выше недостатков и является технической задачей данной конструкции, а именно недостатков кривошипно-шатунного механизма, в котором тепловая энергия сгорания топлива сначала преобразуется в прямолинейное движение поршня, а уже затем со значительными потерями во вращательное движение коленчатого вала. В данном двигателе энергия сгорания топлива сразу преобразуется во вращательную энергию вала ротора, благодаря чему достигается значительное снижение механических потерь, повышение надёжности, устранение шума и вибрации.
При работе двигателя в его рабочей полости происходят те же химические процессы, что и в рабочей полости цилиндра четырёхтактного ДВС, так же присутствует процесс впуска, происходящий при разряжении относительно атмосферного давления, процесс сжатия рабочей смеси вызывающий её разогрев, процесс воспламенения от электрической искры и расширение с совершением работы, и процесс выпуска отработанных газов, путём их выталкивания из рабочей полости в выхлопную систему. Применения совершенно новой кинематической схемы и конструкции, позволяет получить более высокое соотношение мощности и крутящего момента к общей массе агрегата, а также получить более высокий КПД.
Рекомендуем посетить