Варианты конструкции роторно-лопастного двигателя

Технически реализация принципа работы РЛДВС Дротенко может быть выполнена множеством вариантов конструкций двигателя. Ниже рассмотрены несколько наиболее простых конструкций.

Фиг.1

На фиг.1  изображена общая схема двигателя. Двигатель содержит корпус-картер (статор) 1, в цилиндрической, усечённой полости которого располагается ротор 2, с неподвижной осью вращения. В свою очередь ротор 2, содержит две серповидные плавающие в теле ротора лопасти 3, соединенные между собой посредством зубчатого зацепления, для синхронизации, выполненного во внутренней части ротора. Двигатель имеет разделительный ролик 4, вал которого соединён с валом ротора внешними синхронизирующими шестернями с передаточным отношением 2/1. По обоим сторонам от разделительного ролика, с статоре 1 выполнены отверстия 5, которые служат для подачи горючей смеси и выпуска отработанных газов соответственно. Двигатель центрально-симметричен, в верхней части имеется точка фрикционного контакта 6, между статором 1 и ротором 2, разделяющая пространство между ротором и статором на две камеры 7 и 8 сверху, и разделительным роликом 4 снизу. При вращении ротора 2 по часовой стрелке, камера 7 будет камерой сжатия, а камера 8, камерой сгорания. Цилиндрический ролик 4 без проскальзывания катится по телу ротора 2, и имеет два продольных паза 9, которые служат для пропуска лопаток ротора 3.

Фиг.2

На фиг.2  представлено осевое сечение внутренней части ротора 2. Серповидные лопасти 3, внутри ротора 2, катаются в симметричных дугообразных пазах 10, и в нижней своей части имеют между собой жёсткое зубчатое зацепление 11, которое служит для синхронизации положения лопастей друг относительно друга. Таким образом, ротор представляет собой полый цилиндр, внутри которого находится механизм качения и шестерёнчатого сопряжения лопастей ротора. На фиг. 3, фиг. 4, и фиг. 5 представлены другие варианты конструктивного выполнения ротора, или точнее роторно-лопастного механизма.

Фиг.3

На фиг.3 показан вариант ротора, у которого лопасти представляют собой два усечённых цилиндра, имеющих между собой зубчатое синхронизирующее зацепление 11, и проворачивающихся на осях 13 тела ротора 2. Лопасти-цилиндры 3, ротора 2, с наружной стороны имеют продольные выточки в виде полумесяца в поперечном сечении, образуя в объёме выточки, камеру сгорания, а краем выточки образуя вершину лопасти.

Фиг.4

На фиг.4 показан вариант ротора 2 с вращающимися на осях тела ротора 2 цилиндрическими лопастями такой же формы, как и на фиг. 3, зубчатое зацепление 11 которых, выполнено через две промежуточные шестерни 12, благодаря чему удалось увеличить соотношение диаметра ротора 2 и диаметра цилиндрической лопасти 3.

Фиг.5

На фиг.5 представлено осевое сечение ротора 2, лопастями которого служат прямоугольные пластины 3, которые при работе двигателя совершают возвратно-поступательные передвижения по желобам ротора 2. Для их синхронного перемещения служат цилиндрические шестерни 12. На оси ротора 2, в месте взаимного пересечения, прямоугольные лопасти 3 имеют центральные выточки, которая входит одна в другую.

Фиг.6 Фиг.6

На фиг.6 изображён вариант двигателя без разделительного ролика 4. Преимуществом данной схемы по сравнению с вариантами изображёнными на фиг.1-фиг.5, является ещё большая компактность, меньшее количество движущихся деталей. В данной компоновке ротор и статор имеют две точки фрикционного контакта 6. Лопасти 3 ротора 2, в осевом сечении имеют форму центрально-симметричного четырёхугольника, серповидные стороны которого представлены равными дугами. При работе двигателя лопасти 3 проворачиваются на валах 13 тела ротора 2. Отличие данной конструкции от описанных выше заключается в том, что по кинематической схеме двигатель симметричен и лопасти 2 проходят точки фрикционного контакта 6 симметрично, проворачиваясь при этом синхронно в разные стороны на 90 градусов. Для их синхронизации на роторе выполнен механизм с цилиндрическими шестернями 18 и 19. Шестерни 19 валов лопастей 13, соединены между собой через промежуточную шестерню 18, осью которой служит непосредственно вал ротора 2. На вершинах лопастей, на боковой поверхности, имеются выступы 20, которые при вращении скользят в направляющих желобах крышек статора 1, обеспечивая нужное положение лопасти в зависимости от положения ротора 2. Внутренняя поверхность статора 1, между боковой цилиндрической поверхностью и точками фрикционного контакта 6, имеет форму закругления такого вида, чтобы обеспечивалось контактное скольжение двух кромок лопастей одновременно, при проходе лопасти через точку 6 и повороте её в роторе. В конструкции изображённой на фиг. 6, целесообразно, для увеличения срока службы конструкции, в местах фрикционного контакта 6, установить цилиндрические ролики, которые бы без проскальзывания катились по поверхности ротора 2. Также двигатель может иметь различные варианты механизма обеспечения положения и проворота лопастей, отличные от предложенной здесь конструкции с направляющими штифтами 20, скользящими в желобах торцевых крышек статора 1.

Рекомендуем посетить